Кран и сильный ветер: анемометр, паспортный предел и штормовое предупреждение

Инженерная служба МОСКРАН-СЕРВИС · обновлено 11.09.2026

Мы уже разбирали, как на смену крана влияют жара при бетонных работах и московская зима со световым днём и гололёдом. Третий погодный фактор, который регулярно ломает график, — ветер, причём он опаснее, чем кажется на первый взгляд: дело не в «сильно дует или нет», а в конкретном числе из паспорта машины, которое крановщик обязан знать заранее, а не прикидывать на глаз по раскачивающимся деревьям во дворе.

Откуда берётся предельная скорость ветра — не из закона, а из паспорта

Частое заблуждение — что где-то в нормативном документе прописано единое число «столько-то метров в секунду — и всем кранам стоп». На деле предельно допустимая скорость (а точнее, ветровое давление) для рабочего состояния — характеристика конкретной модели крана, которую определяет завод-изготовитель по результатам расчёта устойчивости и прочности конструкции, и заносит в паспорт подъёмного сооружения. У компактного автокрана с небольшой высотой подъёма этот предел один, у башенного крана с длинной стрелой на большой высоте — обычно другой, и «средний» ориентир по рынку не заменяет цифру из документа на конкретную машину, которая приезжает на объект.

Когда анемометр обязателен, а когда — нет

Прибор, измеряющий и сигнализирующий скорость ветра, — анемометр — обязателен не для любого крана. Требование касается башенных, портальных и аналогичных кранов с высотой до верха конструкции более 15 м: такой кран должен быть оснащён анемометром, автоматически включающим звуковой или световой сигнал при достижении скорости ветра, заданной в паспорте как предельная для рабочего состояния. Смысл именно в автоматике: сигнал должен сработать раньше, чем крановщик успеет ошибиться, оценивая порыв на глаз с земли или из высоко расположенной кабины, где сила ветра ощущается иначе, чем внизу.

Для автокранов действующие правила Ростехнадзора не делают анемометр обязательным прибором — предполагается, что оператор ориентируется на паспортное значение и визуальную оценку обстановки. На практике часть экипажей всё равно возит переносной анемометр при работе на открытых площадках без застройки, которая гасит порывы, — это уже вопрос культуры безопасности конкретной бригады, а не требование, которое можно проверить по документам.

Ориентировочные значения — не путать со строгой нормой

Если обобщить паспортные данные разных моделей автокранов, встречается характерная закономерность: примерно до 10 м/с работа считается штатной при условии, что груз не парусит, в диапазоне 10–15 м/с многие паспорта уже требуют ограничений — уменьшения вылета стрелы, высоты подъёма, особого внимания к раскачиванию груза, а выше 15 м/с работа обычно прекращается полностью. Важная оговорка: это не единая обязательная норма для всех кранов, а типичный порядок цифр, которые встречаются в паспортах конкретных машин — финальное значение всегда нужно смотреть в документе на технику, которая приехала на объект, а не полагаться на память о «примерно пятнадцати».

При чём тут штормовые предупреждения МЧС

Отдельный источник путаницы — штормовые предупреждения, которые регулярно публикует Главное управление МЧС России по г. Москве: жёлтый уровень опасности при усилении ветра в столице объявляется далеко не раз в сезон. Формально такое предупреждение — метеорологическая информация для населения и городских служб, а не документ по промышленной безопасности, который напрямую обязывает остановить конкретный кран. Но фигурирующие в предупреждениях цифры почти всегда относятся к порывам — кратковременным пикам скорости, а не к устойчивой средней скорости ветра, — и именно порыв, а не средний ветер, чаще всего превышает паспортный предел крана и создаёт реальный риск. Поэтому на практике при объявленном жёлтом, а тем более оранжевом уровне опасности ответственные за площадку в Москве обычно принимают решение приостановить высотные и крановые работы заранее, не дожидаясь, пока порыв фактически дойдёт до объекта и застанет груз в воздухе.

Что делать, если ветер усилился уже во время работы

Если скорость ветра начинает приближаться к паспортному пределу прямо в процессе смены, последовательность простая и не оставляет места импровизации: дальнейший подъём прекращается, груз как можно быстрее опускается на устойчивое основание или на землю — не остаётся висеть на крюке в ожидании, что порыв утихнет сам, — после чего кран переводится в нерабочее положение согласно руководству по эксплуатации конкретной модели (для башенных кранов такое положение принято называть штормовым: стрела и поворотная часть освобождаются, чтобы конструкция могла свободно ориентироваться по ветру и не испытывать бокового давления как единое жёсткое целое). Решение об остановке принимает крановщик на месте, и по регламенту безопасного производства работ оно не требует согласования с заказчиком постфактум — это стандартная практика, а не повод для претензии по простою.

Как мы это учитываем при планировании выезда

Для объектов без сплошной защитной застройки вокруг — открытые площадки, набережные, территории у крупных проспектов, где порывы разгоняются без препятствий, — мы дополнительно сверяемся с прогнозом на дату работ и штормовыми предупреждениями по Москве перед выездом техники, а не только смотрим общий прогноз погоды на утро. Если заявленные порывы приближаются к паспортному пределу конкретной машины, обсуждаем с заказчиком перенос окна работ заранее, а не по факту простоя техники на площадке.

Коротко: что запомнить

• Предельная скорость ветра для рабочего состояния крана — значение из паспорта конкретной машины, а не единая цифра из закона.
• Анемометр с автоматическим сигналом обязателен для башенных и подобных кранов высотой более 15 м; для автокранов это не обязательное требование Ростехнадзора.
• Ориентировочно у многих машин работа ограничивается в диапазоне 10–15 м/с и прекращается выше — но точную цифру даёт только паспорт техники на объекте.
• Штормовое предупреждение МЧС не отменяет и не заменяет паспортный предел крана, но заявленные в нём порывы часто превышают его — поэтому на практике это повод остановить работы заранее.
• При усилении ветра во время работы груз опускается немедленно, кран переводится в нерабочее положение по инструкции завода-изготовителя, а решение об остановке принимает крановщик на месте.