Ивановец КС-8973

Опубликованная стоимость ориентировочна и не является публичной офертой (п. 1 ст. 437 ГК РФ): итоговая сумма зависит от вылета стрелы, расстояния подачи, режима объекта и продолжительности работ и называется при согласовании заявки — до выезда техники, а не в акте. Опубликованные ставки действуют до 17 февраля 2027 года.

Самая тяжёлая модель в нашем парке — отечественный автокран специального класса на пятиосном шасси, спроектированном для передвижения по дорогам всех категорий своим ходом, без перевозки на трале, в отличие от гусеничных кранов сопоставимой грузоподъёмности.

Где применяется

Класс техники для задач, где даже 40–50-тонный автокран не покрывает нужное сочетание веса и вылета — тяжёлое инженерное оборудование (крупные градирни, реакторы, трансформаторы), монтаж и демонтаж элементов промышленных объектов, где единичный груз превышает 30–40 тонн на среднем вылете. В отличие от гусеничного крана сопоставимого класса, этот автокран доезжает до объекта своим ходом по дорогам общего пользования — с учётом требований к согласованию маршрута для тяжеловесного транспорта (см. также нашу статью про маркировку при негабаритной перевозке), что для некоторых объектов быстрее и дешевле, чем доставка гусеничной техники на трале.

Нагрузка на выносные опоры при полной загрузке у техники этого класса значительно выше, чем у 40–50-тонного сегмента — расчёт несущей способности грунта под площадкой обязателен и проводится индивидуально для каждого объекта, без исключений.

Что проверяют у этой машины перед выездом

Сто тонн на пятиосном шасси — верхняя граница того, что вообще едет по городу своим ходом. Транспортная часть допуска здесь тяжелее крановой: пропуск грузового каркаса, регистрация в РНИС, проработанный маршрут и, при выходе габарита за пределы, установленные разделом 23 ПДД, опознавательный знак «Крупногабаритный груз» по Основным положениям по допуску транспортных средств.

Крановая часть — по общей норме: частичное освидетельствование не реже раза в 12 месяцев, полное — не реже раза в 3 года. Для машины такого класса протокол испытаний при полном освидетельствовании — документ, который стоит посмотреть отдельно: статика проводится грузом 125 % от паспортной грузоподъёмности.

Расчёт несущей способности грунта под опорами обязателен без исключений: давление на пятно у стотонника таково, что «вроде асфальт» перестаёт быть аргументом. Норма отдельно запрещает установку на свеженасыпанный неутрамбованный грунт.

Своим ходом против трала

Гусеничный кран сопоставимого класса приезжает на трале, и это отдельный срок, отдельное согласование и отдельные деньги. Автокран на 100 т доезжает сам — при условии, что маршрут проработан. Именно это сравнение, а не цифра грузоподъёмности, обычно и определяет выбор между двумя типами техники на московском объекте.

Сто тонн — это уже не «заказать кран», а согласовать заезд, пятно и маршрут доставки. Что из перечисленного готово, а что нет, разбирает чек-лист допуска; запрос по модели — через форму на главной.